别看6月份丰田还是第一，但这次赢得一点都不轻松。丰田交付19124辆，比亚迪交付18881辆，两家只差243辆。放在一个月销量十几万辆的成熟汽车市场里，这个差距几乎可以忽略不计。
说白了，比亚迪已经不是来“试水”的，也不是来“蹭新能源热度”的，它是在正面抢丰田的饭碗。
更狠的是，比亚迪5月份才刚刚创下8211辆的澳洲月销纪录，6月份直接冲到18881辆，翻了一倍还多。这不是正常增长，这是爆单。一个品牌能在短时间内把销量拉到这个级别，背后一定不是靠运气，而是产品、价格、渠道、用户认知一起起作用了。
丰田在澳大利亚是什么地位？连续24年市场第一，过去基本没人能真正威胁它。澳洲用户喜欢丰田，原因也很简单：耐用、省心、保值、渠道强，尤其在皮卡、SUV、家用车市场，丰田几乎就是默认选项。
但现在，比亚迪把这个默认选项撕开了一道口子。
6月份，比亚迪最能打的三款车是Sealion 7、Shark 6和Atto 2，分别交付4730辆、3398辆、2482辆。注意，这不是一款车爆了，而是多款车一起放量。SUV、新能源皮卡、入门车型都能卖，说明比亚迪在澳洲已经不是靠“尝鲜用户”撑场面，而是在进入主流消费圈。
更有意思的是，维多利亚州、昆士兰州、塔斯马尼亚州和澳大利亚首都领地，比亚迪6月份销量已经超过丰田。这说明比亚迪不是局部冒尖，而是在多个市场同时突破。
当然，别急着说比亚迪已经全面赢了。看全年累计，丰田还是95141辆，比亚迪52335辆，差距还有4万多辆。今年比亚迪想全年反超丰田，难度很大。
但趋势已经很清楚：丰田守了24年的城墙，第一次被中国品牌打得这么近。
我认为，比亚迪单月超过丰田，可能真的不会太远。只要丰田某个月供应一波动，或者比亚迪继续维持现在的订单热度，澳大利亚车市第一的位置，很可能就要换人坐一坐。
这件事最值得关注的，不只是比亚迪卖了多少车，而是中国车在海外成熟市场的角色变了。以前是低价补位，现在是正面硬刚；以前是边缘选择，现在是主流对手。
丰田还没输，但已经不稳了。
那么问题来了：比亚迪会在今年哪一个月，真正把丰田从澳大利亚单月销量冠军的位置上拉下来？
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